本报记者 康 朴
车辆行驶在双柳长江大桥上。 新华社记者 肖艺九摄
大江奔涌，楚天辽阔。3月20日，新港高速公路双柳长江大桥正式通车运营，湖北武汉又添一条过江通道。
双柳长江大桥主跨1430米，桥面宽50.5米，采用双向8车道标准建设，设计时速120公里，是长江上最宽的钢箱梁悬索桥，也是武汉东大门“第一桥”。大桥通车后，武汉新洲至鄂州华容的行车时间从过去的90分钟压缩至约5分钟。
双柳长江大桥面向长江，背靠涨渡湖生态湿地，周边是江豚聚集地，素有“江豚湾”之称。在这里，江豚时而跃出水面，划出优美弧线。“工程建设绝不能以牺牲生态环境为代价。”这是双柳长江大桥承建单位中交二航局项目团队的共同理念。
为了给江豚留足生存空间，大桥没有选择江中设墩的方案，而是采用“一跨过江”的设计，所有桥墩均建在陆地，不阻豚行、不扰江澜。为减少对水生动植物、鸟类栖息地的扰动，把工程对江域生态的影响降到最低，大桥线路设计特意“绕行”1公里，避开涨渡湖生态湿地核心区。“江豚的‘微笑’，是大桥建设者最珍视的风景。”项目负责人付望林说。
引入钢筋网片柔性生产线，将钢筋切割、焊接等易产生噪音的作业转移至后场车间；采用二航局自主研发的一体化智能筑塔机，实现主塔施工全封闭式作业，搭配全封闭式环保搅拌站、施工围挡隔音屏障等举措，让施工现场“静悄悄”。
“你的微笑我来守护”的标语挂在高悬于江面的猫道上。猫道的高空作业面下，40多团吸油棉和油桶随时待命，严防液压设备漏油污染江水；“蓝马甲”志愿服务队，多次开展江豚保护科普，协助巡护江滩、清理垃圾，及时制止非法捕捞、排污行为……在双柳长江大桥，环保早已成为融入日常的施工习惯。
去年夏天，项目总工程师陈诚在百米高空的猫道上作业时，意外捕捉到6头江豚在水中自由跃动的珍贵画面。他立刻用手机记录下这一幕。驻守工地两年多，陈诚跟家人打视频电话时，除了分享大桥建设进展，常会讲起保护江豚的故事：“江豚是长江的‘健康检测仪’，只有水干净、鱼虾够多，它们才会留下来。”陈诚8岁的儿子自豪地跟同学说：“江豚就在我爸爸建大桥的水域里!”
大桥建设过程中，中交二航局与中国科学院水生生物研究所建立联动机制，成立江豚保护小组，定期开展江豚监测与志愿服务活动，确保施工期间江豚活动正常、种群稳定。据中国科学院水生生物研究所专家监测，大桥附近水域的江豚数量已从最初的五六头增至约20头，鸬鹚、苍鹭等水鸟也成为工地的“常客”，甚至在塔吊标准节上筑巢安家。繁忙的施工景象与灵动的江豚、水鸟相映成趣，构成一幅“鹭鸟伴桥飞，江豚桥下游”的生态画卷。
从桩基施工到主塔封顶，从钢箱梁架接到主缆铺设，双柳长江大桥的建设者在攻克一个个技术难题的同时，用暖心细节为江豚守护家园。这座横跨长江的超级工程，不仅是连接武汉新洲与鄂州华容的交通纽带，也将成为长江生态保护与工程建设协同发展的典范，让江豚的“微笑”继续绽放，让这份人与自然的美好共生，成为江畔动人风景。
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